Пружины Suplex | Пружины K-Flex

+7 /495/ 960-79-07

Амортизаторы и пружины
kyb 2012


	0 руб
	0 товар(ов)

Менеджер Online

icq 351-588-139

Главная

Пружины

Пружины подвески

Пружина подвески- это конструктивная механическая часть автомобиля, чьей основной задачей является приём и аккумулирование кинетической энергии. Она служит гарантией сохранения клиренса предусмотренного заводом-изготовителем. Пружины удерживают вес автомобиля и сглаживают воздействие дорожных условий.

Амортизаторы атомобиля регулируют движение пружины. Вместе они образуют систему подвески, которая обеспечивает хорошее сцепление колес с дорогой.
Со временем усталость и коррозия металла приводит к постепенному износу пружин. Они становятся слабее и моут сломаться.
Изношенные пружины будут подвергать риску безопасность автомобиля путем увеличения тормозного пути,износом резины и ухудшением управления автомобилем.

Сжимаясь при неровностях дороги, резких поворотах, торможении и т.п., пружина аккумулирует энергию движения. Задержанная таким образом энергия впоследствии передаётся автомобилю обратно, возвращая его на исходную высоту.

Основные функции

защита ходовой части автомобиля от неровностей дороги;
обеспечение надёжного контакта колёс с дорожным покрытием;
предотвращение слишком сильного бокового выброса автомобиля при резких поворотах
предотвращение потери стабильного горизонтального положения корпуса автомобиля при резком разгоне или торможении.

Передние пружины и задние пружины имеют разнную степень нагрузки. Если на передние пружины передается постоянная нагрузка, то на задние пружины переменная, что не может не сказаться на сроке службы пружины.
По-этому задние пружины чаще приходится менять.
Пружины должны всегда устанавливаться попарно на ось с тем, чтобы гарантировать одинаковую высоту расположения кузова и избежать сдвигана бок при торможении. Одновременно с пружинами должны быть заменены и амортизаторы для того, чтобы подвеска соответствовала требованиям производителя.

Пружины K-Flex

Пружины K-Flex - это еще один продукт известного японского производителя деталей KYB (Каяба) . Пружины сделаны из стали высокого качества с применением новых технологий. Подвеска автомобиля - это сложный механизм и для нормальной работы необходимо , чтобы все компоненты были высокого качества и дополняли друг друга ! KYB производит амортизаторы и пружины . Инженеры KYB произвели огромное количество испытаний совместного использования амортизаторов и пружин и добильсь исключительно взаимодействи элементов подвески
Из этого можно сделать вывод что использование пружин K-Flex и амортизаторов KYB - это :

Высокий уровень безопастности
Непревзойденный уровень комфорта
Гарантийные обязателтства и посгарантийное обслуживание

В ассортименте пружин компании KYB есть пружины с изменяющимся сечением диаметра. В центре пружина толще, а на концах тоньше. При сжатии коэффициент увеличивается прогрессивно - пружина становится мощнее.
Примеры автомобилей на которых используются такие пружины:

AUDI
BMW
Ford
Opel
Renault
Rover
Saab
VW

Процесс производства

При производстве пружин K-Flex используется технология холодной и горячей катки. Тщательно контролируемый процесс дробеструйной обработки значительно продлевает срок службы пружины. Все пружины K-Flex сначала обрабатываются в растворе фосфорной кислоты, а затем покрываются эпоксидным порошком. Такая процедура гарантирует долговечное покрытие.

Пружины KYB уже успели заслужить порпулярность и репутацию в странах Европы. KYB предлагает наиболее расширенный ассортимент пружин для европейских и японских автомобилей

Пружины SUPLEX

Suplex (Германия) производит пружины подвески для автомобилей всех рынков. Разработка конструкции пружин осуществляется в собственном испытательном центре компании с целью наилучшей оптимизации работы подвески автомобиля. Исходя из нашей практики замена пружин должна осуществляться при пробеге автомобиля около 100 000 км.

Спиральные пружины "Suplex" изготавливаются из пружинной стали высшего качества с добавлением хрома-ванадия и хрома-кремния. Технологические методы позволяют производить намотку как в горячем, так и в холодном состоянии. Оба эти метода в настоящее время применяются производителями транспортных средств.

Производство спиральных пружин для транспортных средств начинается с контроля исходного материала, который может быть предварительно термообработанным или прокаленным. Производственный процесс в зависимости от материала различается незначительно и осуществляется в соответствии со спецификой материала.

После холодной намотки прокаленного материала спиральные пружины должны быть подвергнуты термической обработке. Процесс термообработки состоит из равномерного нагревания пружин до 850°С-900°С при одновременном медленном прохождении сквозь большую печь. Горячие пружины закаляются с опуском в масле, но это делает сталь ломкой и неупругой. При термообработке стали в следующей печи при температуре ок. 400°С сталь опять становится вязкой и восстанавливает свою упругость. Пружины, подвергнутые нагреву при намотке не требуют последующей термообработки высокими температурами - для них используется только дополнительный этап в малой печи при температуре ок. 400°С.

Если спиральные пружины наматываются в горячем состоянии, то они подвергаются термообработке опуском в масле сразу же после производственного процесса.
Следующим процессом является дробеструйная обработка, при которой пружины подвергаются обработке потоком стальной дроби с высокой скоростью. Дробеструйная обработка вызывает увеличение показателей сжимающей нагрузки в тонком поверхностном слое пружин холодной намотки. Если спиральная пружина ломается из-за усталости материала, то причиной является растягивающее напряжение, действующее на поверхности. Решающей частью производственного процесса является заневоливание пружины. При этом процессе спиральные пружины сжимаются до длины блока, чтобы предотвратить сокращение длины пружин во время последующего использования в транспортном средстве. Заневоливание исходит из того, что винтовые пружины наматываются незначительно длиннее, чем это требуется, так что правильная длина достигается только после заневоливания. Эта производственная операция обеспечивает сохранение дорожного просвета автомобиля после установки пружин.

Автомобильные пружины подвергаются сильному воздействию наружной среды в процессе эксплуатации. Все пружины "Suplex" в завершающей стадии изготовления и после фосфатной ванны покрываются эпоксидным слоем посредством распыления. Затем эпоксидный слой отвердевает в печи при температуре в 180°С и обеспечивает пружине вязкое упругое покрытие.
Каждая пружина "Suplex" подвергается испытанию под нагрузкой до того, как она покинет пределы завода.

Типы пружин

Тип Пружины	Пружины K-Flex / Suplex AA	Пружины K-Flex / Suplex AB	Пружины K-Flex / Suplex AC	Пружины K-Flex / Suplex BB
Описание	верхняя часть - обрезанная нижняя часть - обрезанная	одна сторона - обрезанная другая сторона - плоская	одна сторона - обрезанная другая сторона - косичка	верхняя часть - плоская нижняя часть - плоская
Изображение

Тип Пружины	Пружины K-Flex / Suplex BC	Пружины K-Flex / Suplex E	Пружины K-Flex / Suplex F	Пружины K-Flex / Suplex MB
Описание	верхняя часть - плоская нижняя часть - косичка	верхняя часть - плоская нижняя часть - косичка	коническая	миниблок
Изображение